El catálogo ordenado como se desarma una caja, no como lo ordenó el proveedor. Del despiece a la pieza, y de la pieza de vuelta al despiece.
Busca por código de caja, por vehículo o por el número que trae la pieza vieja.
La caja está abierta sobre la mesa. Los discos vidriados, una arandela comida, el sello del pistón duro. Ya sabes qué falló: ése no es el problema.
El problema empieza al pedir. Mandas la foto, te preguntan el año, resulta que la de 2013 no es la de 2011 y la delantera no comparte todo con la AWD. La placa está abajo, con mugre, y se lee a medias. Mientras tanto la mesa sigue ocupada, atrás hay otro trabajo esperando lugar y el cliente vuelve a llamar en la tarde.
No puedes armar, no puedes cerrar, no puedes facturar. Y no puedes decir cuándo.
El costo no es la pieza: es un lugar parado por no saber qué pedir.
Despiece navegable, puente del vehículo a la caja y la variante dicha de frente.
Todavía no lo publicamos en pantalla. Preguntas y te contestamos con el plazo real, no con un «disponible».
Te decimos la marca y el nivel que declara el fabricante, con su fuente. No inventamos recomendaciones.
Lista de reparación completa y cotizada, para que puedas dar una fecha que sí puedas defender.
Por eso el orden es primero identificar y después vender. Confirmamos antes de que pagues.
El código de la caja, el vehículo o el número de la pieza vieja. La misma caja de búsqueda entiende las tres cosas, con guiones o sin ellos, y también el nombre viejo de la unidad.
Y las tres mezcladas, en español: empaque de cárter 4l60e devuelve una sola pieza. Si el modelo montó más de una caja, salen todas con el año, la tracción y las velocidades para que puedas distinguirlas.
Toca el globo en el plano y llegas a la pieza. Toca la pieza y ves dónde va y qué tiene a los lados: la pregunta que nadie escribe es ¿y qué más se cambia junto con esto?
Cada pieza dice de qué caja es, en qué años entra, si es kit, si es selectiva y qué nota del catálogo le aplica.
No se compra pieza por pieza. Dinos qué trabajo vas a hacer —servicio o fuga, reparación estándar o reconstrucción completa— y el despiece se filtra a lo que se toca en ese trabajo.
De ahí marcas lo que sí vas a cambiar, porque qué falló en esa unidad lo sabes tú. La lista sale por WhatsApp con su número de globo y te contestamos precio y en cuántos días llega. Se cotiza gratis, compres o no.
La pieza sola no significa nada hasta que se dice de qué unidad es y dónde va. Por eso el catálogo no empieza en una lista de números con foto: empieza en la caja abierta.
El catálogo del proveedor trae cientos de categorías distintas con duplicados evidentes. Aquí se ordenan en las ocho partes en que se desarma una caja, en ese orden. Lo demás se conserva como origen y no se muestra.
Aparte van los kits de reparación —porque lo que se compra casi nunca es una pieza suelta— y la herramienta y los manuales, que no forman parte del despiece.
Contado sobre el catálogo, no estimado, y recalculado cada vez que se genera el sitio. El tamaño no es el argumento: el orden lo es.
Falta lo que falta, y lo decimos: no todas las cajas tienen despiece publicado, no todas las piezas están ubicadas sobre el plano, y ninguna pieza muestra todavía precio ni plazo. Eso se pregunta y se contesta el mismo día.
Nada de esto se esconde detrás de una cuenta. Un taller que entra a resolver una duda y encuentra una ficha muda no vuelve.
Se abre con lo que tengas a la mano: RFC, una foto del local con su rótulo, o la referencia de un taller que ya compra aquí.
La cuenta de taller todavía no está abierta. Mientras tanto se pide por WhatsApp y se atiende igual.
Cada afirmación de este sitio se puede comprobar hoy. Lo que no, no está escrito.
Prometer esto sin tenerlo quema más talleres de los que trae un buen despiece.
Este sitio está hecho para el taller de transmisiones. Pero si llegaste porque tu coche patina, no cambia o se queda sin reversa, hay dos cosas que sí te podemos contestar: qué caja trae tu vehículo y dónde repararla en Guadalajara. La segunda es aquí: tenemos taller propio.
Si tu modelo montó más de una caja, te salen todas con sus años y su tracción, que es justo donde se confunden.
Mándanos la caja, el número que traes o una foto de la pieza. Un especialista te contesta las tres preguntas de siempre.
Y si es de las piezas selectivas —aceros, arandelas de empuje, seguros—, dinos la medida que tomaste: ésas dependen del juego de tu unidad, no del modelo.
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